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2003/00/24
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火室、キャブの床（２）
キャブ内の火室と床板を作りました。
火室の側板は０．５ミリ、バックプレートと床板は１ミリの真鍮板で作りました。床板の1ミリは厚すぎたようです。
モーターが火室内に納まらないので、バックプレートに大穴を開けてあります。これでも、モーターが剥き出しになっているより、よほど見栄えがいいはずです。
上の写真の床板は、左右を逆に置いてしまいました。
こんな作業をしていて、つくづく思うのですが、プロの塗装はびっくりするほど丈夫ですね。焼付け塗装なんでしょうけど。一応、スポンジの上で作業していますが、全く剥がれる心配は無いです。ハンダ付けする部分の塗装を剥がすのでさえ、かなり、ガリガリやらないと剥がれません。
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2003/00/25
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火室、キャブの床（３）
中央の低い床を作りました。床と左右は１枚ものです。コ形に曲げてあります。前の立ち上がり部分とも、０．５ミリの板から切り出しました。
結局、これらのパーツを、左右の床やフレーム後端梁（？）にハンダ付けしました。
これで、上回りとフレームの脱着は、フレームとフレーム後端梁（というよりキャブ下後板とでも言うべきか）との間で行うことになりました。
ギヤボックスやモーターも組んでみましたが、なんとかうまく納まったようです。計算間違えでぶつかった床の中央の立ち上がり部分などは、モーターツールで削りました。ハンダ付けした後、ガリガリやるのはモーターツールに限ります。
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2003/11/26
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火室、キャブの床（４）
分割した火室の下端を作り、フレームにハンダ付けしました。０．５ミリ板です。
隙間が開いて光が漏れるとみっともないので、少し大きめに作り、慎重に現物合わせで削りました。
ギヤボックスやモーターの邪魔にもならないようです。
上回りも付け、テンダーもつないでレール上を走らせてみましたが、問題なく、よく走ります。火室の繋ぎ目も隙間なく合っています。
また、モーターの力不足の心配もなさそうです。ただし、このサガミのモーターは、いつものマシマに比べると、かなり回転数が高いようで、低速での粘りが少し足りない感じがします。モーターの径が小さいせいでしょうか。
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2003/11/27
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シルエット
豊後鉄道は窓の前を通るので、シルエットが強調されます。
ギヤボックスを通すため、ボイラーの下部が欠き取られていますが、そのために、その部分がシルエットにはっきり現れて、印象が悪くなります。そこで、欠き取り部分を最小限度に小さくし、どうしても残る部分は、穴の左右に帯板をハンダ付けし、シルエットに現れないようにしました。
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2003/11/28
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クロスヘッド（１）
最後の（？）難関、クロスヘッドを作ります。
０．５ミリの洋白を４枚重ねて作ります。メインロッドを止めるピンは、ジャンク箱の中から見つけた１ミリのカシメピンを使うことにしました。
とりあえず、外側の板に１．０ミリの穴、内側の３枚に１．８ミリの穴を開けた後、糸鋸で四角く切り出しました。
内側の３枚をビスとナットで止め、正しい形に整えてハンダ付けしました。
さらに、糸鋸とヤスリで加工し、スライドバーとの整合性を合わせ、メインロッドの先端が入る部分を作りました。
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